אומודה OMODA 7 מבחן דרכים

אומודה, האחות האופנתית, היוקרתית והמסוגננת של ג'אקו, עשתה לאחרונה עלייה.

דגם ה-7 מגיע עם הנעה היברידית נטענת, מימדי מרכב נדיבים וטווח כולל החוצה את קו אלף הקילומטרים.

פגשנו אותו בימי סופות רעמים וגשם של טילים איראניים.

אומודה OMODA 7 – רקע

אומודה, הנמצאת יחד עם ג'אקו תחת בעלות הענקית הסינית צ'רי, נוסדה בשנת 2022 כחלק מצמד O&J, אומודה וג'אקו, במטרה ליצור גרסאות ייצוא מעט יותר יוקרתיות מדגמי צ'רי העממיים; בשל כך, לא מפתיע שתמצאו לא מעט מוטיבים דומים בהשוואה בין האומודה 7 אל מול הג'אקו 7 וגם מול הטיגו 7 של צ'רי.

ג'אקו 7 הפך לרב מכר מקומי השנה וגם אשתקד, ואף אוחז בתואר הדגם הנמכר ביותר בישראל לאורך חודשים ארוכים, כשגם הטיגו 8 מבית צ'רי נמצא במקום גבוה בטבלת המסירות.

כעת מגיע האומודה 7 שמציג מרכב גדול אף יותר, עיצוב עגלגל ופחות קשוח מהג'אקו, תא נוסעים איכותי ויוקרתי למראה ולמגע ומערכת הינע הטוענת, תרתי משמע, לטווח משולב של 1,250 ק"מ. 

את דגמי הג'אקו והצ'רי המקבילים הכרנו במבחן דרכים שערכנו כאן לג'אקו וגם במבחן של הגרסה הגדולה מהטיגו 7, בת 7 המושבים, הצ'רי טיגו 8 PHEV.

אומודה OMODA 7 – עיצוב חיצוני, מימדים

האומודה 7 מעוצב היטב, עם מראה המשדר יוקרה וסטייל.

בחזית יש משהו לקסוסי- אולי בעיצוב הגריל הקדמי בצורת שעון החול- עם חירור בצורת כוורת. החזית מחודדת כאף של כריש ועליו הכיתוב OMODA, יחידות תאורת הלד צרות ולהן חתימת יום – גם היא לד.

מהצד חישוקי 19" דו גוניים, חיפויים שחורים לבתי הגלגלים ולחצאיות הדלתות, הקורות שחורות כולל C ו- D והגג במראה צף. ידיות הדלתות לא נשלפות אך שקועות בקו אחד עם הדלתות, לטובת יעילות אווירודינמית.

מאחור פנסי לד מקוריים למראה- עם טקסטורת ברקים ייחודית. הפגוש גם הוא דו גוני, על החלון האחורי מונח מגב קטן וספוילר הגג נוכח בגודלו הלא מבוטל. גם כאן כיתוב שם המותג מתנוסס בגאון.

מידות האומודה 7 גדולות מאחיותיו מבית, בעיקר באורך הכללי, בבסיס הגלגלים ובנפח תא המטען, ומכובדות למדי לסגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים; האורך עומד על 4.66 מ', הרוחב 1.875 מ' והגובה – 1.67 מ'. בסיס הגלגלים הוא 2.72 מ' ומרווח הגחון – 16.7 ס"מ.

אומודה OMODA 7 – עיצוב פנימי, איכות חומרים והנדסת אנוש

תא הנהג באומודה 7 כולל אלמנטים עיצוביים שהפכו סטנדרטים ולכאלה שמגדירים את ה"תא הנקי, המודרני והמינימליסטי", כפי שרוב היצרנים הסיניים מגדירים אותו, לפי סידור אחיד – מסך גדול (15.6"), קונסולה צפה עם 2 משטחים לנייד, השמאלי גם מטעין אותו אלחוטית, מחזיקי כוסות, תא גדול עם כיסוי בין המושבים (כאן הוא עם מיזוג), ולוח מחוונים (8.8") מלבני מעל להגה.

יחד עם זאת, מהנדסי אומודה השכילו להשאיר לנו תא כפפות, כיוונון רגיל לפתחי המיזוג (למעט המרכזיים), לחצנים עם תפעול סטנדרטי של החלונות ואפילו כמה כפתורים פיזיים – אלה שבקונסולה המרכזית אחראיים על תוכנית הנהיגה, בורר בין מצב חשמלי להיברידי, כיבוי המזגן והפשרת אדים מהחלונות; משמאל להגה נותר תפעול (חשמלי) של תאורת החזית והערפל, וטוב שכך.

יחד עם זאת, נציין שלצורך שינוי עוצמת המזגן או הטמפרטורה, שלא לומר שינוי ניחוח הבישום – כבר תאלצו לחפש את שורת הסמלים התחתונה או את מסך קיצורי הדרך, ועבור חלקם לשוטט בנבכי המסך, כך גם כיוונון מנח ההגה. למה לא שומרים על הדברים פשוטים?

מתחת לקונסולה המרכזית תמצאו שקעי טעינה ו-3 קפסולות ריח לבחירה, כאמור, דרך המסך הראשי; המסך כצפוי רב תצוגות ותפריטי משנה, הוא חד ומהיר תגובה, תומך בקישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד ובמצלמות 540 מעלות- לרבות מבט על הנעשה מתחת לרכב.

מערכת השמע היא מבית סוני וכוללת 8 רמקולים, אך היא לא הצליחה להרשים במיוחד – לא באיכות הסאונד והרבה פחות- בקליטה לא נקייה של תחנות הרדיו- ובימי התרעות ואזעקות אמת – מתגלה החשיבות של העניין באופן מודגש.

הדש בורד מעוצב באופן מתוחכם ויוקרתי- עם רמקול סנטר בולט ופתחי אוורור מרכזיים וקבועים הממוקמים שם באופן די מקורי, והקווים ממשיכים גם אל הדלתות.

איכות החומרים מצוינת, בעיקר בחלקים העליונים והנראים לעין, הריפודים הבהירים נראים נהדר, כשרק מקו החלונות ומעלה וברצפת הרכב נמצאים משטחים כהים יותר, גם הם עשויים מחומרים נעימים למגע; ולא רק על המושבים עצמם - יש כאן הרבה עור טבעוני מסביב.

החומרים אלסטיים ומזמינים למגע; על ההגה האליפטי כפתורים שונים הכוללים 2 גלגלות הניתנות ללחיצה גם לצדדים.

---

מאחור מושבים מרווחים ונוחים – כצפוי ממידות המרכב, לראש, לרגליים וגם לכתפיים – אפילו במקרה של 3 מבוגרים, כל עוד גובהם אינו חריג, וזאת למרות קו גג המשתפל אחורה, והכיס שמאכלס את כיסוי הגג האטום והנגלל חשמלית.

החלונות כאן גדולים והראות החוצה טובה. מול הנוסע המרכזי ישנם פתחי מיזוג ושקעי טעינה, הריצפה שטוחה, ורק ישיבה גבוהה מצמד עמיתיו שבצדדים יכולה להפגיש את ראשו עם תקרת הרכב. המושבים מעוצבים כמו מושבי באקט.

---

תא המטען גדול אף הוא, עם 537 ליטרים, מתחת לרצפתו ישנם כמה תאי אחסון, לכבל הטעינה, לערכת הניפוח ועוד. סף ההטענה נוח והמפתח רחב דיו. באומודה 7 אין תא מטען קדמי.

אומודה OMODA 7 – אבזור, מחיר

הדגם מגיע ב-3 רמות גימור, במחירים הנעים בין 180 ועד 200 אלפי שקלים. הדגם הנבחן הוא האמצעי מהשלושה, Harmony, ומחירו 190 אלפי שקלים.

מלבד מה שצוין עד כה, האומודה 7 מגיע כבר מרמת הבסיס- Elevate, עם כניסה והנעה ללא מפתח כולל הנעה מהשלט, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, בקרת אקלים דו אזורית, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי וזיכרון לזה של הנהג, קיפול חשמלי למראות הצד, חיישני חנייה מלפנים ומאחור ועוד.

הדגם האמצעי, הנבחן, מוסיף פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, תאורת אווירה, משטח טעינה אלחוטית לנייד, בישום בתא הנוסעים, וגם חימום ואוורור למושבים הקדמיים.

הדגם הבכיר – Vision- כולל בנוסף תצוגה עילית על השמשה, מסך מרכזי הנע על גבי מסילה אל עבר הנוסע הקדמי, עיסוי והדום נשלף במושב הנוסע הקדמי, מצב תנומה למושב הנהג – עם מצב הקרוב לשכיבה, וחימום להגה.

אומודה OMODA 7 – בטיחות

הדגם זוכה לציון בטיחות 7 מתוך 8. יש כאן 8 כריות אוויר (7 ברמת הגימור הבסיסית, שם ויתרו על כרית המגנה על ברכי הנהג), בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על מרכז נתיב ובלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי.

בנוסף, אור גבוה אוטומטי, אזהרה על השארת ילד או היסח דעת נהג, התרעה לפני פתיחת דלת בעת רכב חולף, התרעה על רכב בשטח מת ומניעת מעבר נתיב, ובלימת חירום בנסיעה לאחור;

בגרסה הבכירה תקבלו גם חנייה אוטומטית עם שליטה מתוך או מחוץ לרכב.

אומודה OMODA 7 – מנוע, הנעה, סוללה וטווחים

יחידת ההנעה באומודה 7 דומה עד זהה לזו המותקנת בלב הדגמים מבית – מדובר ב-2 מנועים חשמליים ואחד בנזין, או בשפת המותג – Super Hybrid System.

מנוע חשמלי אחד אחראי על הנעת הגלגלים בעוד השני משמש כגנרטור ומעין "מתווך" הנמצא בין הסוללה למנוע הבנזין שמטעין אותה בפועל. מנוע הבנזין בנפח 1.5 ליטרים מוגדש טורבו, הספקו 143 כ"ס והמומנט – 21.9 קג"מ.

המנועים החשמליים מפיקים 204 כ"ס, המומנט 31.6 קג"מ, וההספק הכולל של מערכת ההנעה עומד על 347 כ"ס; הזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 8.4 שניות בדרך ל-180 קמ"ש מירביים.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 2.3 ליטרים ל-100 ק"מ  - כשהסוללה בקיבולת 18.4 קווט"ש שיש כאן טעונה, וכשמרבית הנסועה מתבצעת על טהרת החשמל.

בפועל, טעינה בודדה לטובת תחילת מבחן במצב חשמלי ומירב הקילומטרים שנעשו במצב היברידי, יצרה צריכת דלק ממוצעת של 5.8 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 17.24 ק"מ לליטר. תקפידו להטעין? תשכחו כמעט לחלוטין מתדלוק. לא תטעינו אך תלמדו לנהוג באופן המטייב את פעולת הרגנרציה? עדיין תקבלו רכב חסכוני מאד.

בפועל, קיבלתי את הרכב עם טעינה של 96 אחוזים וטנק דלק מלא, שלפי מחשב הדרך היו טובים ל- 86 ק"מ חשמליים ו-963 ק"מ לוגמי בנזין.

בפועל, 82 ק"מ עברו במצב חשמלי לחלוטין EV, עד שמחשב הדרך התריע שכעת הוא משלב גם את מנוע הבנזין והופך להיברידי HEV.

אז גם נוכחתי שמניין הק"מ בלוח המחוונים המספרים על טווח הבנזין אכן מתחיל להינגס, מצד שני, הרגנרציה מייצרת בכל עת קילומטרים חשמליים נוספים, גם ללא התערבות של טעינה חיצונית.

בפועל, הייתה התאמה כמעט מלאה בין המוצהר למה שהגלגלים עברו בפועל. בדיקה אחרי 283 ק"מ "אמיתיים" שנוספו למד הק"מ הראשי העלתה, כי נותרו 749 ק"מ לטובת הבנזין ובנוסף 14 ק"מ לחשמל.

מתמטיקה פשוטה מראה שהק"מ המשותף עם קבלת הרכב הראה טווח כולל של 1,049 ק"מ (כשהסוללה כמעט טעונה במלואה), ולאחר נסיעה של 283 ק"מ, עדיין נותר טווח משותף של 762 ק"מ, פער של 4 ק"מ בלבד לעומת מה שהוצהר לפני המבחן. וזה נתון מעולה.

אמנם הצהרת היצרן היא ל-92 ק"מ חשמליים לחלוטין, ולטווח משותף כולל של 1,250 ק"מ, אך נראה כי נהיגה רגילה לחלוטין ולא מתפשרת- תאפשר טווח של כ-1,050 ק"מ לפחות בצריכת בנזין וחשמל, פר טעינה + תדלוק, וזה נתון מצוין.  

אומודה OMODA 7 – נוסעים

מתמקמים במושב הנהג. המושבים רחבים ונוחים, ותא הנוסעים שכאן מרווח במיוחד.

מתרגלים אל המסך, בו התפעול לא ממש נוח, בטח לא עם הרבה תפריטי משנה ובטח ובטח שלא בעת נהיגה. לזכותו ייאמר שהוא מהיר תגובה, ברור, ובניגוד ללוח המחוונים – רוב הפונטים כאן גדולים וברורים.

ההתנהלות העירונית באומודה 7 דומה עד זהה בתחושה לזו שברכב חשמלי על מלא.

המתלים רכים יחסית ובולעים היטב את פגעי הכביש; הנהיגה שלווה וקלה, והתמרון מצוין עם הגה קל ומנועים שמגיבים מייד לפקודת הדוושה; הראות החוצה וקדימה מצוינת, מושב הנהג גבוה גם במנח הנמוך ביותר והחלונות גדולים, אך העיצוב מאחור גובה את מחירו – עם חלון נמוך יחסית, קורות אחוריות עבות וגם משענות הראש מאחור שמגבילות את הראות – הראות לאחור מוגבלת. עם זאת – המצלמות שכאן מצוינות ורבות זוויות, במיוחד בשילוב עם החיישנים.  

לוח המחוונים לא כולל יותר מדי אפשרויות ויזואליות, וכאמור כמה מהפונטים כאן פשוט קטנים מדי. צריך גם לבדוק שהוא לא מוסתר בחלקו על ידי מיקום ההגה ודבר נוסף- הדפדוף בין תפריטי מחשב הדרך דורשים לחיצה על כפתור הדאטה ואז שימוש זריז בגלגלת, שחוזרת מהר מדי לתפקוד הראשוני שלה, אם לא פעלתם מספיק מהר. הפעולה נדרשת שוב ושוב – וזה רק כדי להתקדם בין התפריטים.

נציין שיש עדכוני תוכנה מהאוויר שוודאי יסייעו לתקן חלק מבעיות התפעול שקיימות או לשפר אותו, וישנה גם אפליקציה ייעודית לבעלי הרכב, ממנה תוכלו ללמוד לא מעט נתונים על מצב הרכב גם מהסלון בבית.

בכביש המהיר מופיעים מעט רעשי רוח, אך ברמה עדינה למדי. צפצופי ההתרעות של מערכות הבטיחות האקטיביות – בעיקר של חריגה ממהירות תמרור או נתיב – לא ממש מציקות, בטח הרבה פחות ממקרים רבים שהופיעו אצל חלק מהמתחרים, וזו הפתעה מרעננת.

ישנן 3 רמות של רגנרציה הנקבעות דרך המסך (ולא מכפתורים מאחורי ההגה), כשגם זו החזקה ביותר לא מגיעה למצב של נהיגה בדוושה אחת.

---

בשיוט מהיר האווירה ממשיכה להיות נוחה ונינוחה, תא הנוסעים שקט יחסית והמתלים משככים מעדנות את הבורות. כביש גלי יגרום למרכב לנוע על מתליו ולהתנדנד קלות.

בכביש המתפתל מגלים אחיזת כביש גבוהה, יש אמנם זוויות גלגול גבוהות יחסית אך ההגה מדויק, ויש לא מעט כוח כשלחיצה הגונה על הדוושה גורמת לכל המנועים לשלב כוחות – ולבנזין לסייע בהנעת הגלגלים ולא רק להטעין את הסוללה.

בסיטואציה כזו מנוע הבנזין נשמע בתא הנוסעים, אך לא בצורה שתפריע, כמו גם בעת טעינת המנוע החשמלי, שם הוא יישמע עם מעין טרטור מונוטוני.

מצב ספורט גורם להגה להיות פחות קליל ויותר מגיב, לתגובות הדוושה להתחדד, ואפילו הבלימה הרגנרטיבית חזקה יותר.

לא מדובר ברכב ספורטיבי, אבל נהיגה דינאמית מפתיעה לטובה, במיוחד ביחס לרכב פנאי משפחתי וחשמלי.

אומודה OMODA 7 – מסכמים

אומודה 7 לקחה את כל מה שטוב ואת מה ש(גם) הישראלים כל כך אוהבים בג'אקו 7, ואף שיפרה אותו – שילוב של מראה סטייליסטי ואופנתי, מרכב גדול ומרווח מאד – לכל המשפחה וגם לציוד שלהם מאחור, רשימת אבזור נדיבה ורמת בטיחות גבוהה.

לכך היא הוסיפה ארסנל מנועים שמייצרים לא מעט כוח ולצד זאת חיסכון בדלק ובחשמל וטווח משולב אדיר. וכן, איכות החומרים כאן מצוינת ומאד מחמיאה לנוסעים.

מצד שני אמשיך לזרוק את הטענה הזו שוב ושוב – תפעול כמעט בלעדי של מערכות הרכב דרך המסך אינו נכון לנהג. שליטה מלאה בתפעול בסיסי כמו במזגן, בכיוון מראות הצד, באורות, ובמערכת השמע חייבת להיות מהירה, נופלת ליד ואינטואיטיבית, על ידי שליחת יד ללא מבט וקבלת תחושה של כפתור פיזי. אף אחד לא ישכנע אותי אחרת.

אומודה אמנם ממוצבת מעל אחותה מבית, בתור האחות היוקרתית והאופנתית, אך השכילה לשמור על תמחור הוגן, ששם אותה במחוזות מחירי הג'אקו המקבילה, ולכן מייצר חבילת ערך אטרקטיבית מאד.

אומודה OMODA 7 – עיצוב חיצוני, מימדים